Guide des circuits

Tout d’abord, merci de partager votre hobby avec nous et de vous accueillir dans notre famille. Laissez-nous vous donner quelques conseils, que ce soit la première fois que vous entrez sur la piste ou non, il est toujours bon de lire ce texte, soit parce que vous apprendrez de nouvelles choses, soit simplement parce que vous vous souviendrez de certaines auxquelles vous n'aviez même pas pensé, si après l'avoir lu, vous avez encore des doutes, qu'ils soient. Quels qu'ils soient, envoyez-nous un email en nous faisant part de votre doute, nous serons heureux de vous aider à le résoudre, rappelez-vous que quelques jours avant le tournage nous vous enverrons les plannings.
ENTREZ POUR LA PREMIÈRE FOIS. La première entrée sur le circuit est celle qui donne le plus de respect et celle qui suscite le plus de doutes. Nous devons être clairs sur ce que nous allons faire là-bas et sur ce dont nous aurons besoin pour que la journée se déroule normalement.
OBJECTIFS ET MATÉRIEL DE BASE. La première question concerne ce dont nous aurons besoin pour rouler sur un circuit. Pour nos premiers jours, n’importe quelle moto de route fera l’affaire. Bien qu'il soit évident que l'idéal est d'avoir une moto de sport, puisque notre premier objectif est d'améliorer notre conduite, notre moto remplira parfaitement cet objectif et avec elle nous pourrons continuer le développement normal d'un parcours, si cela est l'option que nous avons choisie et qui, Il est recommandé pour ces premiers jours. Nous devons nous assurer que notre moto est en bon état. Il est essentiel que nous vérifiions les pièces de base. Inutile de préciser que, comme nous devrions le faire régulièrement, nous vérifierons les niveaux de liquide de refroidissement et d’huile. Bien qu'il ne soit pas toujours obligatoire de les retirer, je recommande toujours d'entrer sans rétroviseurs, de cette façon nous nous concentrerons davantage sur notre conduite plutôt que sur qui est derrière nous. Au début c'est un peu déroutant, mais cela nous permettra de nous améliorer davantage. Notre équipe doit être composée au minimum d'une combinaison en cuir (dans certains circuits la santé mentale est également autorisée, même si chez PhantomR nous ne le recommandons pas) d'une seule pièce ou pouvant être reliée par une fermeture éclair, des gants en cuir avec le maximum protection éventuelle, bottes, casque intégral et bien que ce ne soit pas obligatoire, une protection dorsale. Petit à petit, au fil du temps, si nous devenons fan, nous compléterons notre équipement avec des éléments de qualité et de protection maximale. Même si l'idéal est d'aller sur le circuit avec la moto en remorque, les premières fois nous le ferons sûrement avec elle tourne, si vous le souhaitez, laissez-nous vous apporter la moto à un prix très bas, dites-le-nous et nous vous aiderons autant que possible. Dans la plupart des circuits, il n'y a pas de pompe à essence, il faut donc arriver avec un réservoir plein, et profiter de l'arrêt de midi, pour se rendre après le déjeuner dans une station-service à proximité pour faire le plein, car, comme nous allons sûrement travailler La moto ayant des régimes plus élevés que d'habitude, elle consommera plus d'essence et nous viderons le réservoir avec beaucoup moins de kilomètres que d'habitude, même si bien sûr, cela dépend beaucoup du modèle et de la conduite.

Une fois sur le circuit, nous nous enregistrerons, où nous remplirons et paierons notre assurance personnelle à moins que vous n'ayez souscrit notre assurance annuelle, alors vous n'aurez rien à payer, l'assurance moto ne fonctionne pas et celle que nous faisons est pour frais médicaux s'il y a chute, si quelqu'un nous frappe, nous ne pourrons pas réclamer les frais matériels.

Avec des pneus froids, nous baisserons la pression, cela dépend de leurs mesures, la pression que nous devons laisser peut varier, même si pour la plupart des motos, elle est de 2,1 à l'avant et de 2 à l'arrière, même si l'idéal est d'utiliser "tandero ". N'importe quel pneu sport fera l'affaire pour nous ces premiers jours, demandez-nous et nous vous conseillerons sur la pression idéale des pneus et la température de l'asphalte. Nous aurons un compresseur pour vérifier ces pressions.
TECHNIQUES DE PILOTAGE DE BASE. Évidemment, l'idéal est de toujours y aller accompagné d'autres amis ou connaissances, et encore plus s'ils ont une expérience préalable. Il faut y aller doucement et garder à l'esprit qu'entrer sur le circuit ne signifie pas risquer sa peau, bien au contraire. Notre objectif principal, lors des premiers jours d'entrée sur le circuit, doit être d'améliorer notre conduite, et nous pouvons le faire avec une sécurité qui n'existe pas sur la voie publique. Évidemment, nous serons tentés de « courir » et nous aurons l’occasion de le faire tout au long de la journée, mais nous devons garder à l’esprit que nous ne sommes pas prêts à le faire en toute sécurité en raison de notre inexpérience et que nous devons garder de grandes marges. d'erreur.
COMPORTEMENT SUR LA VOIE. Lors de la sortie en piste, il faut toujours garder à l'esprit qu'un autre équipier déjà en piste peut s'approcher à grande vitesse, puisqu'il a généralement tendance à entrer au bout de la ligne droite. Nous entrerons avec précaution, en gardant un œil sur ce détail, en attendant si nous voyons apparaître un autre coéquipier qui pourrait très bientôt nous sauter dessus. Une fois sur la piste, nous ferons quelques tours pour réchauffer les pneus, car même si l'asphalte de tout Le circuit est bien meilleur que celui de notre route préférée, il doit toujours être accompagné d'une bonne température des pneus. Nous ferons également chauffer les freins, le moteur et nous-mêmes, car un effort physique important est nécessaire à mesure que la vitesse augmente. Nous augmenterons la vitesse progressivement, sans être courageux et en respectant le reste de nos collègues sur la piste. Certaines courses ne sont pas une grande récompense, et vous et le reste des pilotes avec lesquels vous partagez la piste devrez vous rendre au travail lundi, vous devez donc donner la priorité à votre sécurité et à celle des autres. N'avancez que là où vous êtes sûr de pouvoir le faire en toute sécurité pour vous deux. Quelque chose de très courant chez les « débutants » est de couper la ligne d'une autre personne pour la dépasser, ce qui entraîne une frayeur pour vous deux. De même, il est très courant de trouver des apprentis de Marquez, qui essaient par tous les moyens d'éviter d'être dépassés. C'est une erreur ainsi qu'un manque de respect pour le reste, car la meilleure façon d'apprendre est de regarder ceux qui sont déjà va plus vite que nous. Si quelqu'un « nous donne du fil à retordre », ce sera parce qu'il va plus vite que nous, et si nous pouvons le suivre, nous apprendrons bien plus que si nous nous efforçons de ne pas le laisser passer ; sinon, nous ne le ferons pas. apprenons quelque chose, nous gâchons le jeu d'un coéquipier, et le mieux que nous puissions faire est de recevoir un coup de hache avec un danger pour nous deux. Lorsque nous commençons à faire des erreurs, ou que nous nous sentons fatigués, il est préférable de quitter la piste et de se reposer. jusqu'au suivant, évitant ainsi un risque commun de chute. Lorsque nous allons quitter la piste, nous devons lever la main gauche à l'approche de l'entrée de la voie des stands. Gardez à l’esprit que pour lutter contre la fatigue, il est préférable de toujours être bien approvisionné en boissons énergisantes, ou au moins en grande quantité d’eau.
Il faut également prendre en compte la signalisation que les commissaires n'effectuent pas sur la piste. Lorsque nous voyons un drapeau jaune, nous devons réduire considérablement notre rythme, sans pouvoir dépasser, car on nous signale qu'il existe une situation de danger relatif, comme une chute qui a laissé des graviers sur la piste. Si le drapeau est rouge, il faut réduire encore plus le rythme et quitter la piste le plus tôt possible, car il y a un obstacle dangereux sur la piste (de l'huile par exemple), ou il faut que de l'aide vienne chercher un équipier. ou sa moto.

AMÉLIORATION PROGRESSIVE.

Chaque jour où nous rentrons dans le circuit, nous nous améliorons beaucoup, surtout au début, cependant, à mesure que nous nous améliorons, nous devons garder à l'esprit que « n'importe quoi » n'est plus utile comme au début, et notre devoir est d'obtenir bons pneus.conformes à l'usage que nous lui donnons.

L'amélioration sur le circuit sera évidente pour nous, en raison de notre confiance à l'entrée et à la sortie des virages, ainsi que du naturel avec lequel nous adopterons la bonne posture sur la moto. Les temps au tour diminueront considérablement de jour en jour, même si vous ne devriez pas vous concentrer là-dessus. Nous aurons largement le temps pour cela. Au fil du temps, le circuiteur pur dépend de ce que dit le chronomètre pour savoir s'il s'améliore... et le malade vit par et pour son temps.

Si quelqu'un vous prête un chronomètre pour vérifier votre temps au tour ou si nous avons des transpondeurs à votre disposition, ne « jouez pas aux héros » en roulant comme vous l'avez fait pendant le reste de la journée, ne regardez pas l'écran avant de quitter le suivez et mémorisez votre temps pour le lendemain, sans grand effort, le lendemain, s'ils vous font à nouveau un tour, ou si quelqu'un vous chronomètre, vous serez agréablement surpris. Cependant, chaque jour où nous entrons sur le circuit, ces améliorations diminuent, et il est de plus en plus difficile de réduire nos temps, car nous « stagnons » à mesure que nous nous rapprochons de nos limites théoriques, même si celles-ci sont en réalité très loin, et seulement avec de la pratique, nous les laisserons derrière nous.

LA NAISSANCE DU CIRCUIT. QUELLE MOTO DOIS-JE ACHETER ? AMÉLIORATIONS SUR LA MOTO. COMPLÉTER L'ÉQUIPE.

À moins que nous ayons une voiture de sport à la pointe de la technologie, nous saurons clairement que ceux qui courent plus que nous le font parce que leur moto est meilleure. Je suis sûr que celui du FZR 600 1989 qui m'est arrivé a fait quelque chose à la moto... la plupart d'entre nous sont plus que convaincus que nous avons des virages rapides, mais que notre moto fonctionne mal. C'est un vice courant chez les motards. Si notre moto n'est pas une moto de sport et que nous voulons continuer à rouler régulièrement sur le circuit, il est clair que nous avons un problème à résoudre, donc à ce stade, nous devons acheter une moto de circuit.

Et qu'est-ce qu'on achète ? Cela dépend bien sûr de notre budget, plus la moto que nous pouvons acheter est moderne, plus elle nous facilitera la tâche. L’idéal est que la moto que nous achetons soit exclusive au circuit, même si cela n’est bien sûr pas toujours possible. Lors du choix du modèle, il faut tenir compte du fait que les motos ont évolué, en se concentrant de plus en plus sur leur utilisation sur circuit. Ainsi, les voitures de sport de la fin des années 90 avaient tendance à être polyvalentes, alors qu'il existe désormais de véritables motos R.
Si nous voulons nous améliorer, nous devons nous faciliter la tâche, donc plus le vélo est moderne et léger, mieux c'est. Mon conseil est aussi de commencer avec un 600, car les 1000 peuvent nous rendre la vie très compliquée, et d'autant plus qu'ils sont âgés. Une fois que nous avons la moto, nous devons nous procurer des carénages en fibre et mettre des durites métalliques sur les freins (les durites en caoutchouc finissent par céder et nous nous retrouverons sans freins si nous commençons à en abuser), et maintenant nous avons les bases pour pour commencer… enfin, et avoir une remorque bien sûr, un élément de base, qu'on peut louer environ 25 € par jour, ou qu'on peut acheter d'occasion pour un minimum d'environ 400-500 €
Petit à petit, nous compléterons le vélo avec quelques développements plus courts. En installant par exemple un pignon d'attaque avec une dent en moins, nous améliorerons grandement l'accélération de la moto avec un investissement de seulement 50 €. Lorsque le budget le permet, des repose-pieds reculés (plus le modèle est ancien, plus ce changement est urgent), un maître-cylindre de frein, une chambre à air et un filtre ouvert, permettront d'avoir une moto plus adaptée à son usage.

Si vous voyez vos économies en danger, vous avez peur d'avance, car à cela il faut ajouter que nous devrons compléter notre équipement personnel avec des bottes et des gants de qualité... même si les plus chers, à part les bottes, sont les pneus, Ils s'useront de plus en plus vite à mesure que nous améliorerons nos compétences de conduite. Si vous relisez tout le texte, vous verrez qu’à aucun moment je n’ai dit que c’était bon marché.

De quoi d’autre aurons-nous besoin au fil du temps ? Nous avons presque l'équipement complet, mais il nous manque quelques éléments qui ne sont pas indispensables, mais recommandés. Les béquilles et les chauffages nous permettront de sortir sur la piste avec une température idéale des pneus, et d'éviter une dégradation supplémentaire de ceux-ci due aux changements de température provoqués par l'entrée et la sortie de la piste. Et enfin, PhantomR est la meilleure option pour partir en tournage, que vous soyez novice ou expérimenté, puisque notre environnement professionnel et proche fait de nous une référence à prendre en compte et que dire des petits déjeuners que nous préparons !!!!! Comme c'est bon un jus de fruits et des croissants le matin !! 

Et pour l'instant on le laisse ici, c'est un guide assez complet et ce qui a été dit, si vous avez d'autres questions, ne soyez pas timide, posez-les-nous. Ces mots ont été compilés à partir de divers forums et expériences de chacun d’entre nous.

Rendez-vous au circuit !!!! V'sssssssssssssss PhantomR