Reglamento Phantom Race

REGLAMENTO DEPORTIVO CARRERA PHANTOMR

Art. 1. Convocatoria

Art. 2. Organización

Art. 3. Secretaria de la carrera

Art. 4. Duración de la carrera

Art. 5. Señales

Art. 6. Seguro personal obligatorio

Art. 7. Categorias

Art. 8. Equipo

Art. 9. Equipamento pilotos

Art. 10. Control médico

Art. 11. Motocicletas admitidas

Art. 12. Reglamento técnico

Art. 13. Inscripciones

Art. 14. Verificaciones administrativas

Art. 15. Verificaciones técnicas

Art. 16. Comportamiento en la pista

Art. 17. Comportamiento en el PIT-LANE

Art. 18. Comportamiento en los boxes

Art. 19. Relevos

Art. 20. Abastecimiento de carburante

Art. 21. Entrenamientos

Art. 22. Briefing/cesión informativa

Art. 23. Equipos clasificados para la carrera

Art. 24. Procedimiento de salida

Art. 25. Neutralización

Art. 26. Interrupción de la carrera o de los entrenamientos

Art. 27. Nueva salida de una carrera

Art. 28. Llegada

Art. 29. Verificación final

Art. 30. Clasificaciones finales

Art. 31. Proclamación de ganadores

Art. 32. Publicidad

Art. 33. Premios

Art. 34. Suspensión o aplazamiento

Art. 35. Responsabilidad y seguros

Art. 36. Penalizaciones

Art. 37. Cambios de reglamento

REGLAMENTO TECNICO

Art. 1. CONVOCATORIA

PhantomR, convoca de acuerdo con el siguiente Reglamento, con el espíritu de proporcionar a los aficionados la posibilidad de participar en carreras con la única finalidad de divertirse. Si bien es cierto que puede servir de entrenamientos, siempre con el respeto a aquellos que no son ni quieren ser profesionales.

Art. 2. ORGANIZACIÓN

PHANTOMR

Teléfono de contacto: 651 33 73 28

E-mail: info@phantomr.com

Art. 3. SECRETARIA DE LA CARRERA

Durante la celebración de la carrera será la secretaria situada en el mismo circuito.

Art.4. DURACIÓN DE LA CARRERA

2 horas en el Circuito de Alcarras

Art.5. SEÑALES

Durante todo el desarrollo de la competición, los pilotos tendrán que observar y acatar rigurosamente las indicaciones según el Reglamento. La no observación de las señales será sancionada.

Art.6. SEGURO PERSONAL OBLIGATORIO

Para esta carrera solo esta permitido el seguro anual o diario con RBG, la organizacion s’encargara de contratar el seguro diario teniendo este un coste de 25€.

Art. 7. CLASES Y CATEGORIAS

Se establecerán las siguientes categorías:

600 cc con 1 moto por equipo
1000 cc con 1 moto por equipo
600 cc con 2 motos por equipo
1000 cc con 2 motos por equipo

Art. 8. EQUIPO

Todos los equipos estarán formados por 2 pilotos.

En la categoría “2 motos por equipo” està permitido que cada piloto participe con su motocicleta, sólo tendrán que cambiar el transponder.
En la categoría “1 moto por equipo” solo se puede correr con una moto por equipo.

Cada equipo designará un jefe de equipo, que podrá ser uno de los pilotos. El jefe de

Equipo será el responsable frente la Organización y el Jurado con carácter general: verificaciones, reuniones, comunicados, sanciones, cambios de piloto en la composición del equipo, etc...

En el caso que el jefe de equipo sea uno de los pilotos, se tendrá que nombrar un sustituto, para que en el caso de que sea requerido por el Jurado o el Director de Carrera y este se encuentre pilotando en un relevo, sea el substituto quien tome la función.

Entre otras, se le atribuye las siguientes tareas:

Formalizar las inscripciones
Realizar los trámites de verificaciones administrativas y técnicas
Comunicar la lista definitiva de pilotos.
Comunicar los cambios de piezas, abastecimientos etc...
Firmar el justificante de recepción de los comunicados y sanciones. .
Asistir al briefing /sesión informativa pre-carrera.
Presentar reclamaciones.

Art. 9. EQUIPAMENTO PILOTOS

Durante el desarrollo de la competición, los pilotos tendrán que llevar casco, guantes, botas, y estar totalmente vestidos con mono de piel. Todos estos elementos tendrán que ir perfectamente abrochados.

En el caso de inclemencias meteorológicas, los pilotos podrán colocar encima de los elementos anteriormente mencionados piezas contra el frío o el agua.

Art.10. CONTROL MÉDICO

Los pilotos podrán ser sometidos a un reconocimiento médico previo a la salida por el servicio médico de la organización.

Durante el desarrollo de la competición, la Organización se reserva el derecho de someter a control médico a cualquier piloto participante, especialmente en caso de accidente, en plena potestad para decidir sobre la reincorpotación a la competición de los participantes si el estado físico no fuera el adecuado.

Queda prohibido a los pilotos el consumo de bebidas alcohólicas o drogas durante el desarrollo de la competición. El consumo de estas puede ser motivo de expulsión de la competición.

Art.11. MOTOCICLETAS ADMITIDAS

Las motocicletas admitidas serán aquellas cuales características originales sean:

Clase 600:

La anchura de la llanta de la rueda trasera tiene que ser mínimo 5’5 pulgadas

Superior a 400cc. y hasta 636cc. de 4 tiempos y 4 cilindros.
Superior a 500cc. y hasta 675cc. de 4 tiempos y 3 cilindros.
Superior a 600cc. y hasta 750cc. de 4 tiempos y 2 cilindros.

Clase 1000:

La anchura de la llanta de la rueda trasera tiene que ser mínimo 5’5 pulgadas

Superior a 636cc. de 4 tiempos y 4 cilindros.
Superior a 750cc. de 4 tiempos y 3 cilindros.
Superior a 850cc. de 4 tiempos y 2 cilindros.

Art. 12. REGLAMENTO TÉCNICO PARTICULAR

Según Art. 11 del Reglamento Técnico carrera PhantomRace

Art.13. INSCRIPCIONES

Se realizarán a través de la web www.phantomr.com

PhantomRace

La inscripción de los equipos será de 250€ con box compartido

Box exclusivo sumar 100 €

En el precio de la inscripción no está incluido el seguro.

Art. 14. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Las verificaciones administrativas tendrán lugar en la oficina de Carrera o en otro lugar designado por la organización el día de la prueba.

Este trámite es obligatorio y tiene que ser realizado por el piloto acompañado de los siguientes documentos:

• Seguro anual RGB en caso de tenerlo, junto con el DNI.

• Una vez finalizada la verificación, le será entregada la ficha de Verificación Técnica, las pulseras, pases y horarios previstos.

Art.15. VERIFICACIONES TÉCNICAS

Según el Art. 14 del Reglamento Técnico de la PhantomRace

Art.16. COMPORTAMIENTO PISTA

Queda terminantemente prohibido circular en dirección opuesta al sentido de la carrera.

En caso de incidente o avería, el piloto tendrá que dirigir su motocicleta fuera de la pista, en el lugar donde no suponga un peligro para el desarrollo de la competición, y siempre fuera de la trayectoria del resto de los pilotos. Siempre que sea posible se dirigirá a la derecha de la pista con el objetivo de utilizar el vial de servicio interior. Si cuenta con material y herramientas, podrá, una vez en el vial de servicio, proceder a la reparación de dicha motocicleta.

En el caso que el piloto opte por dirigirse a boxes o línea de salida (en la última vuelta) lo indicará a los oficiales de pista y utilizará el vial de servicio o otros viales de acceso rápido a boxes (zona interior paddock) sin superar la velocidad máxima de 60 km/hora y sin entorpecer la circulación de los vehículos de servicio.

Cuando un incidente en carrera deje una motocicleta o sus restos en lugares que comporten un riesgo para el resto de pilotos participantes, los oficiales de pista tomarán las medidas necesarias para retirarlos.

En pista está totalmente prohibido que cualquier persona se acerque a una motocicleta parada en el circuito, a excepción del piloto-conductor, el jurado, el Director de Carrera, sus adjuntos o los oficiales de pista.

En el caso que un piloto padezca una salida de pista, los oficiales de pista o otros cargos oficiales de la organización podrán facilitar ayuda para que pueda volver esta a pista, siempre y cuando a su parecer las circunstancias de la carrera lo permitan y que las condiciones de la motocicleta y del pilotos lo permitan.

La reincorporación a la carrera tiene que ser en el mismo punto donde se había producido la salida.

El Director de Carrera o sus adjuntos podrán parar una motocicleta y a su piloto si este ha cometido una infracción o su estado pueda ocasionar un serio peligro para el propio piloto o para el resto de los participantes.

Una bandera negra o negra con un círculo naranja y el dorsal de la motocicleta mostrados en la línea de llegada indicarán al piloto que debe detenerse.

Si después de dos vueltas el piloto no se detiene en boxes, la Organización se dirigirá al Jefe de Equipo para que este ordene la parada inmediata de su motocicleta. Los motivos de esta decisión serán debidamente comunicados al jefe de equipo.

No está permitido poner en las motocicletas cualquier elemento que no haya pasado antes por las verificaciones técnicas como por ejemplo cámaras de video, etc....

Si está permitida la utilización de elementos como lap-timers o similares, siempre y cuando hayan pasado la verificación técnica.

Art. 17. COMPORTAMIENTO EN PIT-LANE

La velocidad máxima de las motocicletas a su paso por pit-lane es de 60 km/h.

Durante el desarrollo de la competición solo podrán permanecer en los boxes y en pit-lane las personas debidamente acreditadas. En pit-lane está terminantemente prohibida la circulación de personas menores de 16 años. La Organización podrá hacer desalojar de esta zona a todas aquellas personas las cuales no estén debidamente justificadas.

En el pasillo de señalización podrán permanecer un máximo de tres personas acreditadas por el equipo, para tareas de información, cronometraje, etc... En cualquier caso tendrán que situarse exclusivamente delante del box asignado. No podrán depositar ni instalar ningún elemento que dificulte la circulación fluida de personas por este pasillo, ni fijar en el muro cualquier elemento que sobrepase la vertical de la barandilla que da a pit-lane, ni la vertical que da al muro de la pista.

Las conexiones o las tomas de corriente eléctrica situadas en el muro (compartidas por los equipos) tendrán que ofrecer garantías de seguridad. Ningún cable podrá cruzar el pit-lane.

Está terminantemente prohibido fumar, encender fuego o depositar recipientes de gas en la zona de boxes y pit-lane.

Mientras no se esté realizando una asistencia en la motocicleta, el área de trabajo de pit-lane tendrá que estar limpia de materiales, herramientas y objetos.

Solo se permitirá las siguientes asistencias sobre la motocicleta en el área de trabajo de pit-lane: repostajes, operaciones de mantenimiento y reglajes externos (transmisiones secundarias, cables, frenos, neumáticos).

En estas acciones, excepto en las de repostaje, solo está autorizada la intervención de hasta cuatro (4) personas a la vez.

Solo esta permitida la estancia momentánea y máxima de 3 minutos de 1 moto del equipo delante del Box en Pit line respetando el espacio vital para el resto de equipos, y siempre que no este la segunda moto del equipo en pista, si fuera así el equipo no podrá sacar la otra moto del box. Norma durante la carrera y el resto de la jornada.

Otras intervenciones que supongan una reparación se tendrán que realizar en el interior del box.

En el caso que una intervención sobre la moto suponga un vertido de líquidos, aceite o combustible sobre el suelo de pit-lane, la motocicleta no podrá ser puesta en marcha hasta haber limpiado perfectamente tanto la motocicleta como la zona afectada.

Para poner en marcha y volver a pista, en el caso de no utilizar medios mecánicos propios, dos personas podrán ayudar al piloto (sobre la moto) a empujar la motocicleta hasta final de pit-lane (semáforo de salida de pit- lane).

Está prohibida la puesta en marcha con baterías adicionales.

Si un piloto a la salida de su box tiene problemas con su motocicleta en el carril de aceleración, podrá volver para su box con el motor parado, por la zona de trabajo y bajo la protección de un oficial de boxes, sin efectuar ninguna maniobra que suponga peligro para el resto de participantes. Esta maniobra no será penalizada.

Los pilotos que se dirigen al final de pit-lane para volver a pista tendrán que observar las señales del semáforo de salida y en su entrada a pista controlar el paso de las otras motocicletas.

Art.18. COMPORTAMIENTO EN BOXES

En las paradas en el box o pit lane, el piloto tendrá en todos los casos que parar el motor de la motocicleta, el cual podrá ser puesto en marcha momentáneamente para pruebas o reglajes.

La puerta del box de acceso a pit-lane tendrá que permanecer siempre abierta; por el contrario, la de paddock tendrá que permanecer cerrada.

Todo cambio de aceite y limpieza de motor se realizará sobre un recipiente y dentro del box. Después de esta operación el jefe de equipo tendrá que hacerse cargo que esta zona quede completamente limpia.

Las reparaciones en las que haya de intervenir soldadura de cualquier tipo, se tendrán que realizar obligatoriamente en el box asignado por la organización, y el acceso se realizará por el parque de corredores. La maquinaria de soldadura tendrá que ser aportada por los participantes. La pieza o motocicleta (sin el depósito) será trasladada a este box para ser reparada bajo el control de un Oficial Técnico de la Organización.

Un mal comportamiento de los acompañantes o mecánicos en boxes o pit-lane será siempre responsabilidad de el equipo y por tanto sancionable por el jurado.

Art. 19. RELEVOS

En las paradas a box o pit-lane, por relevos o cualquier otro motivo, el piloto tendrá, en todos los casos, que detener el motor de la motocicleta.

Las motocicletas tienen que ser conducidas por todos los pilotos del equipo, siendo libre el orden de pilotaje.

Cada piloto no podrá rodar más de 50 minutos, de forma interrumpida, y todo piloto tiene que descansar el 50 % del tiempo que haya estado en pista.

Los relevos solo se podrán realizar en la puerta de pit-lane del box asignado obligatoriamente a cada equipo, excepto en el caso de caída cuando podrá continuar otro piloto , desde la puerta del parque de corredores del box o desde el lugar donde se abandonó la motocicleta, si el piloto que ha caído no puede continuar.

En el relevo deberemos respetar las normas de pit-line del ART. 17.

Cuando un equipo, por causa de fuerza mayor, se encuentre con un solo piloto después de la Verificación Administrativa, este podrá realizar toda la carrera solo, respetando el tiempo máximo de conducción interrumpida y el tiempo de descanso.

Todas las categorias tendrán un tiempo de 3 minutos mínimo de parada cada vez que entren en pit-lane con un minimo de 3 paradas en la carrera, con su sancion especificada en su apartado específico, por no respetar el tiempo de parada.

Art. 20. ABASTECIMIENTO de CARBURANTE

El carburante utilizado por las motocicletas será pagado por cada uno de los equipos participantes.

En las operaciones de repostaje no podrán participar más de dos (2) personas, sin contar los pilotos que efectúen el relevo. Quedan prohibidos aquellos sistemas de abastecimiento que, según al parecer de los Oficiales de pit-lane, puedan ocasionar situaciones de peligro para sus propios usuarios y para el resto de equipos.

La frecuencia en los abastecimientos es libre.

La operación de abastecimiento debe hacerse en la puerta de pit-lane del box asignado al equipo. Todo abastecimiento fuera de esta zona, será penalizado.

Durante la operación del abastecimiento, la motocicleta tiene que tener el motor parado y estar situada sobre el caballete central de manera que permanecerá estable verticalmente sin necesidad de ayuda.

El piloto no puede estar sobre la motocicleta.

Las operaciones de abastecimiento y las de mantenimiento, limpieza o reparaciones no se podrán llevar a término simultáneamente.

Durante el repostaje todos los miembros del equipo tienen que estar a 2 metros de la motocicleta excepto las dos personas encargadas de la operación.

Está prohibido el abastecimiento mediante el cambio de depósito.

Para la operación de repostaje es recomendable la utilización de ropa ignifuga.

La cantidad máxima de combustible almacenada en el interior del box tanto durante los entrenamientos como durante la carrera no tendrá que superar, en ningún caso, los 50 litros.

Este carburante tendrá que ser almacenado obligatoriamente en contenedores metálicos y/o plasticos , de un máximo de 25 litros cada uno.

Art. 21. ENTRENAMIENTOS

Los entrenamientos tendrán lugar el mismo día de la prueba.

Pueden hacer los entrenamientos cualquier piloto del equipo, aunque es obligatorio que todos los pilotos del equipo tomen una parte.

Art. 22. BRIEFING/SESIÓN INFORMATIVA

Todos los Jefes de Equipo y pilotos tendrán que asistir al briefing/sesión informativa convocada por la Organización, donde se realizará un control de firmas.

La no asistencia a esta sesión será penalizada relegando el equipo al final de la parrilla de salida, empezando por el quipo mejor clasificado.

Art. 23. EQUIPOS CLASIFICADOS PARA CARRERA

El orden de salida de los equipos se determinará en función del mejor tiempo realizado en los entrenamientos cronometrados, según la clasificación general.

En el caso que diversos equipos hayan realizado el mismo tiempo, se dará prioridad al segundo mejor tiempo durante los entrenamientos cronometrados.

Art. 24. PROCEDIMIENTO de SALIDA

La salida será tipo Le Mans o espiga.

Solo podrán ser admitidas en la salida, las motocicletas clasificadas que lleven los precintos y marcas efectuadas por los Comisarios Técnicos.

Todas las motocicletas clasificadas para tomar la salida, con el piloto designado, tendrán que acceder a la línea de salida después de una vuelta de reconocimiento o a través de la puerta del muro de pit-lane y ocupar su posición. Una vez en la línea de salida, quedarán totalmente prohibidas las reparaciones o reposiciones de carburante.

En el caso que una motocicleta situada en la línea de salida necesitara una reparación, tendrá que acceder a pit-lane por las puertas de acceso que se designen a este efecto.

Estas reparaciones tendrán lugar en el box correspondiente de cada equipo.

Un piloto o mecánico del equipo tendrá que permanecer como ayudante al lado de la motocicleta desde el cartel de 1 minuto por vuelta de calentamiento hasta la salida de la prueba. El ayudante puede sostener la motocicleta únicamente por la parte posterior de la misma, sin que en ningún caso su posición sobrepase el asiento del conductor, pero no podrá ayudar en la puesta en marcha de la misma ni pisar la pista después de la salida.

Cada piloto tendrá que poner el motor en marcha e iniciar las vueltas de calentamiento.

Todas las motocicletas se alinearán detrás del Safety Car, una detrás de otra, conservando su posición de salida.

En caso de no haber podido iniciar la vuelta de precalentamiento, se tendrá que entrar en boxes por la salida de pit-lane (en todos los casos con la moto parada). Posteriormente, podrá tomar la salida retardada.

Después del paso de la totalidad de las motocicletas por delante del final de pit- lane, se dará una salida retardada con semáforo verde a los pilotos que estén esperando. Si un piloto tiene problemas mecánicos, tendrá que dirigirse inmediatamente a su box.

Queda estrictamente prohibido situarse en la parilla de salida con la intención de retardar la salida.

En el caso de llegar con retraso a la parrilla de salida, después de haber salido el Safety Car, tendrá que dirigirse obligatoriamente a pit-lane, desde el cual podrá tomar la salida retardada.

La salida de cada una de las pruebas será dada mediante la bandera nacional.

Cada piloto tendrá que correr hasta su motocicleta, poner el motor en marcha e iniciar la carrera.

Si un piloto está en movimiento o no se encuentra delante de su motocicleta en el lado opuesto de la pista en el momento de salida, será sancionado.

El ayudante solo puede sostener la motocicleta. Toda ayuda exterior está prohibida bajo penalización.

Si un piloto no puede poner en marcha su motor no podrá mover la moto con los pies ni empujarla, solo el Director de Carrera mediante una bandera verde podrá autorizar la ayuda de Oficiales para empujar la motocicleta.

Si con toda esta ayuda, el piloto no ha podido poner en marcha su motocicleta antes de llegar al final de pit-lane o al minuto siguiente a la salida, tendrá que dirigirse a su box con el motor parado, bajo la ayuda y control de los Comisarios de Boxes. Una vez reparada la motocicleta, el piloto podrá tomar la salida por el final de pit-lane.

Después del paso de la totalidad de los componentes de la parrilla por delante del final de pit-lane, se dará una salida retardada con el semáforo verde a los pilotos que estén esperando.

Todas las infracciones serán comunicadas lo más pronto posible a los Jefes de Equipo.

Art.25. NEUTRALIZACIÓN

Si durante la carrera se produjera un incidente (condiciones atmosféricas, accidente grave o cualquiera) que comprometiera la seguridad, o impidiera el desarrollo normal de la misma, el Director de Carrera puede decidir la neutralización utilizando un vehículo de seguridad (Safety Car).

Cuando este vehículo entre en pista, y a partir de este momento, en los puntos de control se mostrará bandera blanca y/o el cartel con la indicación “SC”.

El vehículo de seguridad, con sus rotativos destellantes encendidos, se incorporará al circuito siempre desde la salida de pit-lane, sin importar donde se encuentre el líder de la carrera.

Todos los pilotos se alinearán detrás del vehículo de seguridad.

Todo adelanto está prohibido.

Durante la intervención del Safety Car, las motocicletas en carrera podrán detenerse en sus box, pero solo podrán volver a la pista en los espacios de tiempo en que el semáforo de final de pit- lane se encuentre con luz verde.

El semáforo solo permanecerá encendido en verde durante breves instantes (unos 10 segundos) después del paso del último participante que se encuentre en la fila que sigue al Safety Car.

Cuando el Director de Carrera considere que las causas que originaron la neutralización han sido solucionadas, ordenará al Safety Car que se retire.

Los pilotos no podrán avanzar hasta sobrepasar por primera vez la línea de salida con el semáforo verde y solo cuando el Safety Car haya abandonado la pista.

Todas las vueltas cubiertas mientras se encuentre el vehículo de seguridad en operación, contarán para la clasificación de la carrera.

Art. 26. INTERRUPCIÓN DE LA CARRERA O DE LOS ENTRENAMIENTOS

Cuando sea necesario interrumpir la carrera o los entrenamientos a causa de una obstrucción de la pista por un accidente, o a causa de las condiciones atmosféricas o por otras razones que hagan imposible su continuación, el Director de Carrera ordenará que se despliegue una bandera roja en la línea de salida. Simultáneamente, otras bandera rojas serán desplegadas en todos los lugares de Comisarios de Pista y la luz roja será encendida en el semáforo de salida de pit-lane. La decisión de parar la carrera o los entrenamientos puede ser tomada únicamente por el Director de Carrera. Cuando haya sido dada la señal de detener la carrera:

Todos los pilotos reducirán su velocidad, estando prohibido avanzar bajo pena de exclusión.

Todos los participantes tendrán en cuenta que:

Se podrán encontrar en la pista otros pilotos o vehículos.
El circuito se puede encontrar completamente bloqueado u obstruido por causa de un accidente.
Las condiciones atmosféricas han podido convertir el circuito en intransitable a gran velocidad.

Durante los entrenamientos, todos los pilotos volverán lentamente a sus box respectivos, y las motocicletas que hayan quedado abandonadas en el circuito serán recuperadas y transportadas al paddock para ser entregadas a los equipos.

Durante la carrera, todos los pilotos tendrán que volver lentamente a la parrilla, a pit-lane o al parque cerrado, según las instrucciones de los Comisarios de Pista, sabiendo que la clasificación de la carrera hasta este momento será la clasificación del final de la vuelta anterior a aquella en el transcurso de la cual ha estado dada la señal de parada, incluyendo las eventuales penalizaciones en tiempos en que hayan incurrido los participantes durante el desarrollo de la carrera.

El procedimiento a seguir varía según el número de vueltas completas que hayan sido efectuadas por el líder de la carrera antes de que sea dada la señal de parada.

CASO A: Menos de dos vueltas completas. Para la nueva salida, se aplicará el Art. 27.1.

CASO B: Dos vueltas completas o más, pero menos de los dos tercios del tiempo de duración total de la carrera. Para la nueva salida, se aplicará el Art. 27.2.

CASO C: Cuando se han cubierto dos tercios o más del total del tiempo de la carrera, los pilotos se dirigirán directamente hacia el parque y la carrera se considerará terminada cuando el vehículo en cabeza haya sobrepasado la línea por penúltima vez , antes que la carrera haya estado interrumpida.

Art. 27. NUEVA SALIDA DE UNA CARRERA

27.1. Caso A.

La salida original será considerada nula y sin valor.
La longitud de la nueva carrera será la distancia asignada por la Organización
Las motocicletas tienen que ser depositadas en el parque cerrado; todas las motocicletas, tanto las que estén en carrera como las que estén paradas en los box por reparación, relevo o abastecimiento.
La Organización tiene que informar a todos los participantes de la hora de la nueva salida.
El lugar de cualquier motocicleta que no pueda tomar la nueva salida quedará vacante.
Los pilotos cualificados para la carrera serán admitidos a la nueva salida en sus posiciones de parrilla de origen

27.2. Caso B.

La carrera se considera realizada en dos partes, considerando terminada la primera cuando el vehículo de cabeza haya franqueado la línea por última vez antes de que la carrera se haya detenido.
La duración de la segunda parte será la designada por la Organización. La clasificación de la carrera total será establecida por la suma de los resultados de las partes.
La parrilla para la segunda parte será una parrilla estándar con los pilotos colocados en su orden de clasificación al final de la primera parte.
Todas las motocicletas volverán a boxes.
La Organización debe informar a todos los participantes de la hora de la nueva salida y la duración de la segunda parte de la carrera.
Los equipos podrán realizar sobre sus motocicletas todas las operaciones que estimen oportuno dentro de sus boxes.
Sólo serán admitidas a la nueva salida las motocicletas que no hubieran abandonado la carrera en la primera parte.

27.3. En los casos A y B:

Si no es posible concluir la carrera, se adjudicarán los trofeos según la clasificación

anterior al último paso por meta.

Art. 28. LLEGADA

Cuando se cumpla el tiempo previsto para la carrera, el Director de Carrera mostrará la bandera a cuadros, a partir del paso de la moto que se encuentre en cabeza.

Los pilotos que franqueen la línea de llegada una vez finalizada la carrera, deberán efectuar todavía una vuelta completa a la pista a velocidad moderada sin detenerse salvo en caso de avería. Seguidamente conducirán inmediatamente sus motocicletas en el parque cerrado, donde permanecerán estacionadas a disposición de los Comisarios Técnicos para su verificación, prohibiendo cualquier manipulación de la motocicleta desde el momento de la llegada de carrera hasta su salida del parque cerrado.

El parque cerrado estará claramente señalizado.

Art. 29. VERIFICACIÓN FINAL

Según el Art. 28 del Reglamento Técnico de la 1ª carrera PhantomR 2019

Art. 30. CLASIFICACIONES FINALES

La clasificación se establecerá en orden al mayor número de vueltas completadas.

Será una condición ineludible para clasificarse sobrepasar la línea de meta dentro de los 5 minutos siguientes después de haberse mostrado la bandera a cuadros por primera vez.

En caso de fin prematuro de la carrera, la clasificación será establecida en base al último paso completo de todos los pilotos siempre que entren por sus medios al parque cerrado.

En caso de que varias motocicletas, al final de la carrera, se encuentren en la misma vuelta, la clasificación se establecerá teniendo en cuenta el orden de paso de los participantes en la vuelta completa precedente al cumplimiento del tiempo total.

La clasificación será considerada oficial en el momento que sea aprobada por el Jurado y publicada en el tablón oficial de anuncios.

Art. 31. PROCLAMACIÓN de GANADORES

El acto de proclamación de vencedores tendrá lugar al final de la prueba.

La no presencia en el podio de un piloto (excepto para temas médicos justificados) podrá llegar a ser sancionada.

Art. 32. PUBLICIDAD

Los Dorsales serán entregados por la Organización.

Art. 33. PREMIOS y PUNTOS

Con carácter general, la Organización otorgará TROFEOS a los tres primeros equipos clasificados de cada categoría.

Art. 34. SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO

La Organización se reserva el derecho, si circunstancias excepcionales le obligaran a ello, a suspender o aplazar la prueba, sin obligación de indemnización a los participantes, devolviendo los derechos de inscripción a los mismos, a excepción de aquellos que estuvieran conformes con una segunda fecha señalada.

Art. 35. RESPONSABILIDAD Y SEGUROS

La Organización declina toda responsabilidad para los accidentes que puedan ser causados o víctimas los pilotos, mecánicos, asistencia o público en general, así como motocicletas, accesorios u otros materiales, ya sea para esta o cualquier otra causa, y que se produzca con la ocasión del desarrollo de esta competición.

Art. 36. PENALIZACIONES

No respetar los 3 minutos por entrada en pitlane: 1 vuelta de penalizacion por cada minuto o fraccion, a restar del computo global, al finalitzar la carrera.
Avanzar con señales de peligro 1 pit stop
No hacer caso a la bandera negra Exclusión
No llevar las pulseras o los brazaletes. Advertencia o exclusión
No superar las verificaciones administrativas. Exclusión
No presentarse a las verificaciones técnicas. Exclusión
No superar las verificaciones técnicas. Exclusión
Conducta antideportiva. Exclusión
Circular en sentido inverso a la carrera. Exclusión
Abandonar la motocicleta . Advertencia o exclusión
No respetar el límite de velocidad en los viales 1 vuelta. Exclusión
No respetar el límite de velocidad en el pit lane. Advertencia, 1vuelta Exclusión
Realizar los relevos fuera de la zona asignada. 1 vuelta
No respetar las normas sobre el cambio de transponder en los cambios de moto. 1 vuelta
Proveer sin parar el motor. 1 vuelta.
Proveer fuera de las zonas asignadas. 1 vuelta Exclusión
No assistir al brifing precarrera. Exclusión
Piloto en movimiento o fuera del lugar de salida. 1 pit stop
Avanzar al safety car durante las neutralizaciones. 4 vueltas Exclusión
Por equipo bajar de 1,42” por vuelta en mas de 2 ocasiones durante la carrera supondra la EXCLUSIÓN y derechos a optar a premios y subir al pòdium.

El Jurado se reserva el derecho de aumentar las sanciones en función de la gravedad de la infracción, etc.

Las sanciones con "pit stop" obligarán al piloto que corresponda a entrar en pit lane y parar ante el semáforo de incorporación el tiempo que estime el Jurado.

Art. 37. CAMBIOS DE REGLAMENTO

La organización se guarda el derecho de hacer algún cambio en el Reglamento y será publicado com REGLAMENTO TÉCNICO 1ª CARRERA PHANTOMR 2019

Art. 13.- REGLAMENTO TÉCNICO. Art. 16.- VERIFICACIONES TÉCNICAS.

Art. 30.- VERIFICACIÓN FINAL.

REGLAMENTO TÉCNICO

Se permite todo tipo de preparación y / o modificación que no ponga en peligro al resto de participantes, miembros de la organización o espectadores.

Asimismo, en todas las motocicletas se deberá:

No es obligatorio, pero sí aconsejable desmontar los faros, retrovisores, estribos del pasajero y caballetes.
No se pueden desmontar / anular las protecciones de cadena.
No se permite el uso de calentadores de neumáticos en el pit lane o durante el procedimiento de salida. Sí se permite dentro del box o carpa.
Debe sustituir el líquido refrigerante por agua corriente o agua destilada.
No es obligatorio pero si aconsejable que el carenado o semi-carenado disponga de bañera con una capacidad mínima de 5 litros y tapones para retirarlos en caso de lluvia.
No es obligatoria pero sí aconsejable la instalación de protectores a todos los elementos del motor no cubiertos por carenado y que al girar la motocicleta contacten con el suelo.
No es obligatorio pero sí aconsejable, que el depósito de combustible se rellene con espuma EXPOSAVE.
No es obligatorio pero sí aconsejable que todos los tapones de llenado y vaciado de aceites se precinten

VERIFICACIONES TÉCNICAS:

Las verificaciones técnicas preliminares tendrán lugar el mismo día de la prueba. Se revisarán todos los apartados especificados en el Reglamento Técnico (Art. 1.a).

El funcionamiento de los sistemas de puesta en marcha y parada, los precintos y especialmente los extremos de cúpula, manillares, manetas, estribos, protectores de cadena, etc.

Cada motocicleta debe llevar su dorsal que facilitará PhantomR e indicará su posición especifica. Se establecerá una marca identificativa (precinto o pintura) para identificar las motocicletas que han pasado la verificación técnica.

Ningúna moto podrá salir a pista sin este precinto. Durante el transcurso de la competición se podrán establecer de oficio todas las verificaciones considere la Organización.

Si hay infracciones respecto a alguna motocicleta verificada, podrá ser sancionada con la EXCLUSIÓN a criterio de los Comisarios Deportivos. Si se encuentran anomalías o deficiencias no fundamentales, se obligará a los participantes a solucionarlas antes de volver a la carrera. Toda motocicleta no presentada a cualquier Verificación Técnica, prevista o designada de oficio, será considerada EXCLUIDA de la competición.

VERIFICACIÓN FINAL.

Una vez terminada la carrera y depositadas las motocicletas en el parque cerrado, los Comisarios Técnicos procederán a las pertinentes comprobaciones, ya sea de oficio o como consecuencia de reclamaciones.

No depositar la motocicleta en el parque cerrado, implica la EXCLUSIÓN.

En el caso de verificación de oficio o reclamación, la motocicleta objeto de la misma podrá ser trasladada al local previsto al efecto por la Organización para su comprobación.

El equipo objeto de una reclamación o de una verificación de oficio deberá poner a disposición de los Comisarios Técnicos, como máximo 30 minutos después de finalizar la carrera, los mecánicos y medios oportunos para proceder a un eventual desmontaje de la motocicleta. Las irregularidades comprobadas en la verificación final podrán implicar la EXCLUSIÓN como se especifica en el anexo numerado en este Reglamento.