Reglamento Phantom Race

 REGLAMENTO PHANTOMRACE

REGLAMENTO PHANTOMRACE
Art. 1. CONVOCATORIA
PhantomR, convoca de acuerdo con el siguiente Reglamento, con el espíritu de proporcionar a
los aficionados la posibilidad de participar un evento especial con la única finalidad de divertirse.
Si bien es cierto que puede servir de entrenamientos, siempre con el respeto a aquellos que no
son ni quieren ser profesionales.
El equipo/piloto que no entienda la finalidad de las PhantomRACE ni tenga respeto por los
compañeros dentro y fuera de pista será expulsado.
En este evento formato “Carrera de resistencia” participan pilotos aficionados con el fin de
divertirse, respetando y entendiendo que los niveles pueden ser muy diferentes entre los
pilotos.
Los adelantamientos agresivos o conductas no amistosas están prohibidas.
Art. 2. ORGANIZACIÓN
PHANTOMR
Teléfono de contacto: 651 33 73 28
E-mail: info@phantomr.com
Art. 3. SECRETARIA
Durante la celebración del evento será la secretaria situada en el mismo circuito.
Art.4. DURACIÓN DE LA CARRERA
3 horas de duración
Art.5. SEÑALES
Durante todo el desarrollo de la jornada PHANTOMRACE, los pilotos tendrán que observar y
acatar rigurosamente las indicaciones según el Reglamento. La no observación de las señales
será sancionada.
Art.6. SEGURO PERSONAL OBLIGATORIO
Para este evento solo esta permitido el seguro anual o diario con RBG, la organizacion
s’encargara de contratar el seguro diario teniendo este un coste de 25€.
Art. 7. CLASES Y CATEGORIAS
Se establecerán las siguientes categorías:
• 600 cc con 1 moto por equipo o 2 motos por equipo
• 1000cc con 1 moto por equipo o 2 motos por equipo
• 600cc ChallengeDUNLOP
• 1000cc ChallengeDUNLOP
• Yamaha R7 GYTR
Art. 8. EQUIPO
Todos los equipos estarán formados por 2 pilotos.
• El equipo puede participar con 1 sola moto o con 2 motos, una moto cada piloto, en el
caso de ser dos motos la categoría 1000 o 600 la designara la de menor mayor cilindrada.
• Cada equipo designará un jefe de equipo, que podrá ser uno de los pilotos. El jefe de
Equipo será el responsable frente la Organización y el Jurado con carácter general:
verificaciones, reuniones, comunicados, sanciones, cambios de piloto en la composición del
equipo, etc...
En el caso que el jefe de equipo sea uno de los pilotos, se tendrá que nombrar un sustituto, para
que en el caso de que sea requerido por el Jurado o el Director del evento y este se encuentre
pilotando en un relevo, sea el substituto quien tome la función.
Entre otras, se le atribuye las siguientes tareas:
• Formalizar las inscripciones
• Realizar los trámites de verificaciones administrativas y técnicas
• Comunicar la lista definitiva de pilotos.
• Comunicar los cambios de piezas, abastecimientos etc...
• Firmar el justificante de recepción de los comunicados y sanciones. .
• Asistir al briefing /sesión informativa.
• Presentar reclamaciones.
Art. 9. EQUIPAMENTO PILOTOS
Durante el desarrollo de la competición, los pilotos tendrán que llevar casco, guantes, botas, y
estar totalmente vestidos con mono de piel. Todos estos elementos tendrán que ir
perfectamente abrochados.
En el caso de inclemencias meteorológicas, los pilotos podrán colocar encima de los elementos
anteriormente mencionados piezas contra el frío o el agua.
Art.10. CONTROL MÉDICO
Los pilotos podrán ser sometidos a un reconocimiento médico previo a la salida por el servicio
médico de la organización.
Durante el desarrollo de la competición, la Organización se reserva el derecho de someter a
control médico a cualquier piloto participante, especialmente en caso de accidente, en plena
potestad para decidir sobre la reincorporación a la competición de los participantes si el estado
físico no fuera el adecuado.
Queda prohibido a los pilotos el consumo de bebidas alcohólicas o drogas durante el desarrollo
de la competición. El consumo de estas puede ser motivo de expulsión de la competición.
Art.11. MOTOCICLETAS ADMITIDAS
Las motocicletas admitidas serán aquellas cuales características originales sean:
- Clase 600:
La anchura de la llanta de la rueda trasera tiene que ser mínimo 5’5 pulgadas
• Superior a 400cc. y hasta 636cc. de 4 tiempos y 4 cilindros.
• Superior a 500cc. y hasta 675cc. de 4 tiempos y 3 cilindros.
• Superior a 600cc. y hasta 750cc. de 4 tiempos y 2 cilindros.
•
- Clase 1000:
La anchura de la llanta de la rueda trasera tiene que ser mínimo 5’5 pulgadas
• Superior a 636cc. de 4 tiempos y 4 cilindros.
• Superior a 750cc. de 4 tiempos y 3 cilindros.
• Superior a 850cc. de 4 tiempos y 2 cilindros.
Challenge Dunlop: Esta categoría es complementaria a las otras en cuanto a premios, para
participar hay que adquirir los neumáticos Dunlop 212 a la organización y pasar verificaciones
técnicas con ellos. Tiene otra ceremonia de premios complmentaria.
-Yamaha R7 GYTR
• Moto Yamaha R7 preparadas con el Kit GYTR de la copa R7 y montando neumáticos
Dunlop D212 GP RACE Slick.
Art. 12. REGLAMENTO TÉCNICO PARTICULAR
Según Art. 11 del Reglamento Técnico PhantomRace
Art.13. INSCRIPCIONES
Se realizarán a través de la web www.phantomr.com
PhantomRace
Art. 14. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
Las verificaciones administrativas tendrán lugar en la oficina de Carrera o en otro lugar
designado por la organización el día de la prueba.
Este trámite es obligatorio y tiene que ser realizado por el piloto acompañado de los siguientes
documentos:
• Seguro anual RGB en caso de tenerlo, junto con el DNI.
• Una vez finalizada la verificación, le será entregada la ficha de Verificación Técnica, las
pulseras, pases y horarios previstos.
Art.15. VERIFICACIONES TÉCNICAS
Según el Art. 14 del Reglamento Técnico de la PhantomRace
Art.16. COMPORTAMIENTO PISTA
Queda terminantemente prohibido circular en dirección opuesta al sentido de la carrera.
En caso de incidente o avería, el piloto tendrá que dirigir su motocicleta fuera de la pista, en el
lugar donde no suponga un peligro para el desarrollo de la competición, y siempre fuera de la
trayectoria del resto de los pilotos. Siempre que sea posible se dirigirá a la derecha de la pista
con el objetivo de utilizar el vial de servicio interior. Si cuenta con material y herramientas,
podrá, una vez en el vial de servicio, proceder a la reparación de dicha motocicleta.
En el caso que el piloto opte por dirigirse a boxes o línea de salida (en la última vuelta) lo indicará
a los oficiales de pista y utilizará el vial de servicio o otros viales de acceso rápido a boxes (zona
interior paddock) sin superar la velocidad máxima de 60 km/hora y sin entorpecer la circulación
de los vehículos de servicio.
Cuando un incidente en carrera deje una motocicleta o sus restos en lugares que comporten un
riesgo para el resto de pilotos participantes, los oficiales de pista tomarán las medidas necesarias
para retirarlos.
En pista está totalmente prohibido que cualquier persona se acerque a una motocicleta parada
en el circuito, a excepción del piloto-conductor, el jurado, el Director de Carrera, sus adjuntos o
los oficiales de pista.
En el caso que un piloto padezca una salida de pista, los oficiales de pista o otros cargos oficiales
de la organización podrán facilitar ayuda para que pueda volver esta a pista, siempre y cuando
a su parecer las circunstancias de la carrera lo permitan y que las condiciones de la motocicleta
y del pilotos lo permitan.
La reincorporación a la carrera tiene que ser en el mismo punto donde se había producido la
salida.
El Director de Carrera o sus adjuntos podrán parar una motocicleta y a su piloto si este ha
cometido una infracción o su estado pueda ocasionar un serio peligro para el propio piloto o
para el resto de los participantes.
Una bandera negra o negra con un círculo naranja y el dorsal de la motocicleta mostrados en la
línea de llegada indicarán al piloto que debe detenerse.
Si después de dos vueltas el piloto no se detiene en boxes, la Organización se dirigirá al Jefe de
Equipo para que este ordene la parada inmediata de su motocicleta. Los motivos de esta
decisión serán debidamente comunicados al jefe de equipo.
No está permitido poner en las motocicletas cualquier elemento que no haya pasado antes por
las verificaciones técnicas como por ejemplo cámaras de video, etc....
Si está permitida la utilización de elementos como lap-timers o similares, siempre y cuando
hayan pasado la verificación técnica.
Art. 17. COMPORTAMIENTO EN PIT-LANE
La velocidad máxima de las motocicletas a su paso por pit-lane es de 60 km/h.
Durante el desarrollo de la competición solo podrán permanecer en los boxes y en pit-lane las
personas debidamente acreditadas. En pit-lane está terminantemente prohibida la circulación
de personas menores de 16 años. La Organización podrá hacer desalojar de esta zona a todas
aquellas personas las cuales no estén debidamente justificadas.
En el pasillo de señalización podrán permanecer un máximo de tres personas acreditadas por el
equipo, para tareas de información, cronometraje, etc... En cualquier caso tendrán que situarse
exclusivamente delante del box asignado. No podrán depositar ni instalar ningún elemento que
dificulte la circulación fluida de personas por este pasillo, ni fijar en el muro cualquier elemento
que sobrepase la vertical de la barandilla que da a pit-lane, ni la vertical que da al muro de la
pista.
Las conexiones o las tomas de corriente eléctrica situadas en el muro (compartidas por los
equipos) tendrán que ofrecer garantías de seguridad. Ningún cable podrá cruzar el pit-lane.
Está terminantemente prohibido fumar, encender fuego o depositar recipientes de gas en la
zona de boxes y pit-lane.
Mientras no se esté realizando una asistencia en la motocicleta, el área de trabajo de pit-lane
tendrá que estar limpia de materiales, herramientas y objetos.
Solo se permitirá las siguientes asistencias sobre la motocicleta en el área de trabajo de pit-lane:
repostajes, operaciones de mantenimiento y reglajes externos (transmisiones secundarias,
cables, frenos, neumáticos).
En estas acciones, excepto en las de repostaje, solo está autorizada la intervención de hasta
cuatro (4) personas a la vez.
Solo esta permitida la estancia momentánea y máxima de 3 minutos de 1 moto del equipo
delante del Box en Pit line respetando el espacio vital para el resto de equipos, y siempre que
no este la segunda moto del equipo en pista, si fuera así el equipo no podrá sacar la otra moto
del box. Norma durante la carrera y el resto de la jornada.
Otras intervenciones que supongan una reparación se tendrán que realizar en el interior del box.
En el caso que una intervención sobre la moto suponga un vertido de líquidos, aceite o
combustible sobre el suelo de pit-lane, la motocicleta no podrá ser puesta en marcha hasta
haber limpiado perfectamente tanto la motocicleta como la zona afectada.
Para poner en marcha y volver a pista, en el caso de no utilizar medios mecánicos propios, dos
personas podrán ayudar al piloto (sobre la moto) a empujar la motocicleta hasta final de pit-lane
(semáforo de salida de pit- lane).
Está prohibida la puesta en marcha con baterías adicionales.
Si un piloto a la salida de su box tiene problemas con su motocicleta en el carril de aceleración,
podrá volver para su box con el motor parado, por la zona de trabajo y bajo la protección de un
oficial de boxes, sin efectuar ninguna maniobra que suponga peligro para el resto de
participantes. Esta maniobra no será penalizada.
Los pilotos que se dirigen al final de pit-lane para volver a pista tendrán que observar las señales
del semáforo de salida y en su entrada a pista controlar el paso de las otras motocicletas.
Art.18. COMPORTAMIENTO EN BOXES
En las paradas en el box o pit lane, el piloto tendrá en todos los casos que parar el motor de la
motocicleta, el cual podrá ser puesto en marcha momentáneamente para pruebas o reglajes.
La puerta del box de acceso a pit-lane tendrá que permanecer siempre abierta; por el contrario,
la de paddock tendrá que permanecer cerrada.
Todo cambio de aceite y limpieza de motor se realizará sobre un recipiente y dentro del box.
Después de esta operación el jefe de equipo tendrá que hacerse cargo que esta zona quede
completamente limpia.
Las reparaciones en las que haya de intervenir soldadura de cualquier tipo, se tendrán que
realizar obligatoriamente en el box asignado por la organización, y el acceso se realizará por el
parque de corredores. La maquinaria de soldadura tendrá que ser aportada por los
participantes. La pieza o motocicleta (sin el depósito) será trasladada a este box para ser
reparada bajo el control de un Oficial Técnico de la Organización.
Un mal comportamiento de los acompañantes o mecánicos en boxes o pit-lane será siempre
responsabilidad de el equipo y por tanto sancionable por el jurado.
Art. 19. RELEVOS
En las paradas a box o pit-lane, por relevos o cualquier otro motivo, el piloto tendrá, en todos
los casos, que detener el motor de la motocicleta.
Las motocicletas tienen que ser conducidas por todos los pilotos del equipo, siendo libre el orden
de pilotaje.
En el relevo deberemos respetar las normas de pit-line del ART. 17.
Cuando un equipo, por causa de fuerza mayor, se encuentre con un solo piloto después de la
Verificación Administrativa, este podrá realizar toda la carrera solo, respetando las paradas
obligatorias.
Todas las categorías tendrán un tiempo de 3 minutos mínimo de parada cada vez que entren en
pit-lane, el máximo tiempo que un piloto puede permanecer en pista es de 70 minutos.
Art. 20. ABASTECIMIENTO de CARBURANTE
El carburante utilizado por las motocicletas será pagado por cada uno de los equipos
participantes.
En las operaciones de repostaje no podrán participar más de dos (2) personas, sin contar los
pilotos que efectúen el relevo. Quedan prohibidos aquellos sistemas de abastecimiento que,
según al parecer de los Oficiales de pit-lane, puedan ocasionar situaciones de peligro para sus
propios usuarios y para el resto de equipos.
La frecuencia en los abastecimientos es libre.
La operación de abastecimiento debe hacerse en la puerta de pit-lane del box asignado al
equipo, a excepción de los equipos con 2 motos que pueden repostar en el interior del box.
Durante la operación del abastecimiento, la motocicleta tiene que tener el motor parado y estar
situada sobre el caballete central de manera que permanecerá estable verticalmente sin
necesidad de ayuda.
El piloto no puede estar sobre la motocicleta.
Las operaciones de abastecimiento y las de mantenimiento, limpieza o reparaciones no se
podrán llevar a término simultáneamente.
Durante el repostaje todos los miembros del equipo tienen que estar a 2 metros de la
motocicleta excepto las dos personas encargadas de la operación.
Está prohibido el abastecimiento mediante el cambio de depósito.
Para la operación de repostaje es recomendable la utilización de ropa ignifuga.
La cantidad máxima de combustible almacenada en el interior del box tanto durante los
entrenamientos como durante la carrera no tendrá que superar, en ningún caso, los 50 litros.
Este carburante tendrá que ser almacenado obligatoriamente en contenedores metálicos y/o
plasticos , de un máximo de 25 litros cada uno.
Art. 21. ENTRENAMIENTOS
Los entrenamientos tendrán lugar el mismo día de la prueba.
Pueden hacer los entrenamientos cualquier piloto del equipo, aunque es obligatorio que todos
los pilotos del equipo tomen una parte.
Art. 22. BRIEFING/SESIÓN INFORMATIVA
Todos los Jefes de Equipo y pilotos tendrán que asistir al briefing/sesión informativa convocada
por la Organización.
La no asistencia a esta sesión será penalizada relegando el equipo al final de la parrilla de salida,
empezando por el quipo mejor clasificado.
Art. 23. EQUIPOS CLASIFICADOS PARA CARRERA
El orden de salida de los equipos se determinará en función del mejor tiempo realizado en los
entrenamientos cronometrados, según la clasificación general.
El tiempo del equipo, será el mejor del equipo en los entrenamientos clasificatorios.
En el caso que diversos equipos hayan realizado el mismo tiempo, se dará prioridad al segundo
mejor tiempo durante los entrenamientos cronometrados.
Art. 24. PROCEDIMIENTO de SALIDA
La salida será tipo Le Mans o espiga.
Solo podrán ser admitidas en la salida, las motocicletas clasificadas que lleven los precintos y
marcas efectuadas por los Comisarios Técnicos.
Todas las motocicletas clasificadas para tomar la salida, con el piloto designado, tendrán que dar
la vuelta de reconocimiento y ocupar su posición.
El pit-line abrirá la puerta durante 2 minutos y el equipo que no entre en ese tiempo tomará la
salida desde Pit-line. A su vez el segundo piloto que sujetara la moto en la salida debe dirigirse
por la puerta del muro y posicionarse en la posición de salida correspondiente antes de que el
piloto concluya la vuelta de reconocimiento. En el suelo estarán las peanas con la posición de
salida, consultar antes de entrar al muro la posición correcta del equipo.
La colocación de la moto en la parrilla debe hacerse con la mayor rapidez posible para mantener
los neumáticos calientes.
La salida se realiza con los motores parados.
Habrá 3 comisarios verificando la formación de parrilla, si algún equipo por el motivo que sea
aun estando en la formación, retrasa la salida será bloqueado por los comisarios y tendrá que
esperar a que todos los pilotos crucen la línea de salida para poder encender el motor y salir
cuando el comisario le dé la orden.
Una vez posicionados en la parrilla tendrá lugar la salida con la bandera catalana.
Una vez en la línea de salida, quedarán totalmente prohibidas las reparaciones o reposiciones
de carburante.
En el caso que una motocicleta situada en la línea de salida necesitara una reparación, tendrá
que acceder a pit-lane por las puertas de acceso que se designen a este efecto.
Estas reparaciones tendrán lugar en el box correspondiente de cada equipo.
El ayudante puede sostener la motocicleta únicamente por la parte posterior de la misma, sin
que en ningún caso su posición sobrepase el asiento del conductor, pero no podrá ayudar en la
puesta en marcha de la misma ni pisar la pista después de la salida.
Cada piloto tendrá que poner el motor en marcha.
En caso de no haber podido iniciar la vuelta de precalentamiento, se tendrá que tomar la salida
desde la salida de pit-lane (en todos los casos con la moto parada). Posteriormente, podrá tomar
la salida retardada.
Después del paso de la totalidad de las motocicletas por delante del final de pit- lane, se dará
una salida retardada con semáforo verde a los pilotos que estén esperando. Si un piloto tiene
problemas mecánicos, tendrá que dirigirse inmediatamente a su box.
Queda estrictamente prohibido situarse en la parrilla de salida con la intención de retardar la
salida. De ser así o que dirección de carrera lo interprete sera sancionado de inmediato y
bloqueado por los comisarios para tomar la salida retardada.
Cada piloto tendrá que correr hasta su motocicleta, poner el motor en marcha e iniciar la carrera.
Si un piloto está en movimiento o no se encuentra delante de su motocicleta en el lado opuesto
de la pista en el momento de salida, será sancionado.
El ayudante solo puede sostener la motocicleta. Toda ayuda exterior está prohibida bajo
penalización.
Si un piloto no puede poner en marcha su motor no podrá mover la moto con los pies ni
empujarla, solo el Director de Carrera mediante una bandera verde podrá autorizar la ayuda de
Oficiales para empujar la motocicleta.
Si con toda esta ayuda, el piloto no ha podido poner en marcha su motocicleta antes de llegar al
final de pit-lane o al minuto siguiente a la salida, tendrá que dirigirse a su box con el motor
parado, bajo la ayuda y control de los Comisarios de Boxes. Una vez reparada la motocicleta, el
piloto podrá tomar la salida por el final de pit-lane.
Después del paso de la totalidad de los componentes de la parrilla por delante del final de pitlane,
se dará una salida retardada con el semáforo verde a los pilotos que estén esperando.
Todas las infracciones serán comunicadas lo más pronto posible a los Jefes de Equipo.
Art.25. NEUTRALIZACIÓN
Si durante la carrera se produjera un incidente (condiciones atmosféricas, accidente grave o
cualquiera) que comprometiera la seguridad, o impidiera el desarrollo normal de la misma, el
Director de Carrera mostrara bandera roja y todos los pilotos deberán abandonar la pista
obligatoriamente.
Dicha parada contara como parada mínima y debe hacerse de 3 minutos como minimo.
Durante la bandera Roja si se detecta que algún piloto ha adelantado a otro será sancionado
con 1 vuelta.
En cuanto abra de nuevo el pit line todos los pilotos que tengan completados los 3 minutos de
parada pueden dirigirse a la salida del mismo para retomar la carrera, nunca se podrá esperar
en el semáforo de entrada al circuito y si se detecta por dirección se sancionará con 1 vuelta.
En caso de Safety Car
Se señalizara la salida del Safety Car con SC en todos los controles y todos los pilotos deben de
reducir la velocidad y formarse en orden, sin adelantarse detrás del SC.
Se puede aprovechar para hacer parada, siempre respetando los 3 minutos de relevo.
Para retomar la carrera con SC desde Pit Line el semáforo solo permanecerá encendido en verde
durante breves instantes (unos 10 segundos) después del paso del último participante que se
encuentre en la fila que sigue al Safety Car.
Art. 26. INTERRUPCIÓN DE LA CARRERA O DE LOS ENTRENAMIENTOS
Cuando sea necesario interrumpir la carrera o los entrenamientos a causa de una obstrucción
de la pista por un accidente, o a causa de las condiciones atmosféricas o por otras razones que
hagan imposible su continuación, el Director de Carrera ordenará que se despliegue una
bandera roja en la línea de salida. Simultáneamente, otras bandera rojas serán desplegadas en
todos los lugares de Comisarios de Pista y la luz roja será encendida en el semáforo de salida de
pit-lane. La decisión de parar la carrera o los entrenamientos puede ser tomada únicamente por
el Director de Carrera. Cuando haya sido dada la señal de detener la carrera:
Todos los pilotos reducirán su velocidad, estando prohibido avanzar bajo pena de exclusión.
Todos los participantes tendrán en cuenta que:
1) Se podrán encontrar en la pista otros pilotos o vehículos.
2) El circuito se puede encontrar completamente bloqueado u obstruido por causa de un
accidente.
3) Las condiciones atmosféricas han podido convertir el circuito en intransitable a gran
velocidad.
Durante los entrenamientos, todos los pilotos volverán lentamente a sus box respectivos, y las
motocicletas que hayan quedado abandonadas en el circuito serán recuperadas y transportadas
al paddock para ser entregadas a los equipos.
Durante la carrera, todos los pilotos tendrán que volver lentamente a la parrilla, a pit-lane o al
parque cerrado, según las instrucciones de los Comisarios de Pista, sabiendo que la clasificación
de la carrera hasta este momento será la clasificación del final de la vuelta anterior a aquella en
el transcurso de la cual ha estado dada la señal de parada, incluyendo las eventuales
penalizaciones en tiempos en que hayan incurrido los participantes durante el desarrollo de la
carrera.
Si no es posible concluir la carrera, se adjudicarán los trofeos según la clasificación
anterior al último paso por meta.
La carrera no podrá finalizar en ningún caso más allá de las 18:00h.
Art. 27. LLEGADA
Cuando se cumpla el tiempo previsto para la carrera, el Director de Carrera mostrará la bandera
a cuadros, a partir del paso de la moto que se encuentre en cabeza.
Los pilotos que franqueen la línea de llegada una vez finalizada la carrera, deberán efectuar
todavía una vuelta completa a la pista a velocidad moderada sin detenerse salvo en caso de
avería. Seguidamente conducirán inmediatamente sus motocicletas en el parque cerrado,
donde permanecerán estacionadas a disposición de los Comisarios Técnicos para su verificación,
prohibiendo cualquier manipulación de la motocicleta desde el momento de la llegada de
carrera hasta su salida del parque cerrado.
El parque cerrado estará claramente señalizado.
Art. 28. CLASIFICACIONES FINALES
La clasificación se establecerá en orden al mayor número de vueltas completadas.
Será una condición ineludible para clasificarse sobrepasar la línea de meta dentro de los 5
minutos siguientes después de haberse mostrado la bandera a cuadros por primera vez.
En caso de fin prematuro de la carrera, la clasificación será establecida en base al último paso
completo de todos los pilotos siempre que entren por sus medios al parque cerrado.
En caso de que varias motocicletas, al final de la carrera, se encuentren en la misma vuelta, la
clasificación se establecerá teniendo en cuenta el orden de paso de los participantes en la vuelta
completa precedente al cumplimiento del tiempo total.
La clasificación será considerada oficial en el momento que sea aprobada por el Jurado y
publicada en el tablón oficial de anuncios.
Art. 29. PROCLAMACIÓN de GANADORES
El acto de proclamación de vencedores tendrá lugar al final de la prueba.
La no presencia en el podio de un piloto (excepto para temas médicos justificados) podrá llegar
a ser sancionada.
Art. 30 TRANSPONDERS
Los transponders/cronometraje serán facilitados por la organización, cada equipo será
responsable del mismo, verificando su funcionamiento y encargándose de la entrega del
mismo al finalizar la prueba. Se tendrá que dejar el DNI original o 500€ como deposito del
mismo.
En caso de pérdida o entregar en malas condiciones deberá de abonar 500€, será
responsabilidad del equipo la sujeción del mismo en la motoclicleta y verificación en caso de
caída.
Art. 31. PUBLICIDAD
Los Dorsales serán entregados por la Organización.
Art. 32. PREMIOS
Con carácter general, la Organización otorgará TROFEOS a los tres primeros equipos clasificados
de cada categoría.
Art. 33. SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO
La Organización se reserva el derecho, si circunstancias excepcionales le obligaran a ello, a
suspender o aplazar la prueba, sin obligación de indemnización a los participantes, devolviendo
los derechos de inscripción a los mismos, a excepción de aquellos que estuvieran conformes con
una segunda fecha señalada.
Art. 34. RESPONSABILIDAD Y SEGUROS
La Organización declina toda responsabilidad para los accidentes que puedan ser causados o
víctimas los pilotos, mecánicos, asistencia o público en general, así como motocicletas,
accesorios u otros materiales, ya sea para esta o cualquier otra causa, y que se produzca con la
ocasión del desarrollo de esta competición.
Art. 35. PENALIZACIONES
A. No respetar los 3 minutos por entrada en pit-line: 1 vuelta de penalización por cada
minuto o fracción, a restar del computo global, en el momento de la misma.
B. Todas las paradas de pitl-ine han de ser de 3 minutos mínimo sea por el motivo que
sea.
C. Avanzar con señales de peligro 1 pit stop
D. No hacer caso a la bandera negra Exclusión
E. No llevar las pulseras o los brazaletes. Advertencia o exclusión
F. No superar las verificaciones administrativas. Exclusión
G. No presentarse a las verificaciones técnicas. Exclusión
H. No superar las verificaciones técnicas. Exclusión
I. Conducta antideportiva. Exclusión
J. Circular en sentido inverso a la carrera. Exclusión
K. Abandonar la motocicleta . Advertencia o exclusión
L. No respetar el límite de velocidad en los viales 1 vuelta. Exclusión
M. No respetar el límite de velocidad en el pit lane. Advertencia, 1vuelta Exclusión
N. Realizar los relevos fuera de la zona asignada. 1vuelta
O. Proveer sin parar el motor. 1 vuelta.
P. No assistir al brifing precarrera. Exclusión
Q. Piloto en movimiento o fuera del lugar de salida. 1 pit stop
R. Las vueltas sin transponder por olvido del equipo se pierden.
S. Avanzar al safety car durante las neutralizaciones. 4 vueltas Exclusión
T. Bajar del tiempo minimo permitido por la organización supondrà que esa vuelta no
contará en el computo global, sera vuelta perdida.
Alcarràs tiempo minimo 1,41”
El Jurado se reserva el derecho de aumentar las sanciones en función de la gravedad de la
infracción, etc.
Las sanciones con "pit stop" obligarán al piloto que corresponda a entrar en pit lane y parar ante
el semáforo de incorporación el tiempo que estime el Jurado.
TRANSPDERTS:
Los transponders los facilitarà la organización junto con los soportes, en caso de perdida o
ruptura de los mismos se tendra que abonar al momento.
Precio TRANSPONDER: 500€
Precio Soporte: 12€
Art. 36. CAMBIOS DE REGLAMENTO
La organización se guarda el derecho de hacer algún cambio en el Reglamento
REGLAMENTO TÉCNICO
Se permite todo tipo de preparación y / o modificación que no ponga en peligro al resto de
participantes, miembros de la organización o espectadores.
Asimismo, en todas las motocicletas se deberá:
a) No es obligatorio, pero sí aconsejable desmontar los faros, retrovisores, estribos del
pasajero y caballetes.
b) No se pueden desmontar / anular las protecciones de cadena.
c) No se permite el uso de calentadores de neumáticos en el pit lane o durante el
procedimiento de salida. Sí se permite dentro del box o carpa.
d) Debe sustituir el líquido refrigerante por agua corriente o agua destilada.
e) No es obligatorio pero si aconsejable que el carenado o semi-carenado disponga de
bañera con una capacidad mínima de 5 litros y tapones para retirarlos en caso de lluvia.
f) No es obligatoria pero sí aconsejable la instalación de protectores a todos los elementos
del motor no cubiertos por carenado y que al girar la motocicleta contacten con el suelo.
g) No es obligatorio pero sí aconsejable, que el depósito de combustible se rellene con
espuma EXPOSAVE.
h) No es obligatorio pero sí aconsejable que todos los tapones de llenado y vaciado de
aceites se precinten
i) No está permitido modificar el depósito de combustible original de la moto.
j) En la Categoría Yamaha R7 GYTR el reglamento técnico es el mismo que en la R7Cup a
excepción de los neumáticos.
VERIFICACIONES TÉCNICAS:
Las verificaciones técnicas preliminares tendrán lugar el mismo día de la prueba. Se revisarán
todos los apartados especificados en el Reglamento Técnico (Art. 1.a) .
El funcionamiento de los sistemas de puesta en marcha y parada, los precintos y especialmente
los extremos de cúpula, manillares, manetas, estribos, protectores de cadena, etc.
Cada motocicleta debe llevar su dorsal que facilitará PhantomR e indicará su posición especifica.
Se establecerá una marca identificativa (precinto o pintura) para identificar las motocicletas que
han pasado la verificación técnica.
Ninguna moto podrá salir a pista sin este precinto. Durante el transcurso de la competición se
podrán establecer de oficio todas las verificaciones considere la Organización.
Si hay infracciones respecto a alguna motocicleta verificada, podrá ser sancionada con la
EXCLUSIÓN a criterio de los Comisarios Deportivos. Si se encuentran anomalías o deficiencias no
fundamentales, se obligará a los participantes a solucionarlas antes de volver a la carrera. Toda
motocicleta no presentada a cualquier Verificación Técnica, prevista o designada de oficio, será
considerada EXCLUIDA de la competición.
VERIFICACIÓN FINAL.
Una vez terminada la carrera y depositadas las motocicletas en el parque cerrado, los Comisarios
Técnicos procederán a las pertinentes comprobaciones, ya sea de oficio o como consecuencia
de reclamaciones.
No depositar la motocicleta en el parque cerrado, implica la EXCLUSIÓN.
En el caso de verificación de oficio o reclamación, la motocicleta objeto de la misma podrá ser
trasladada al local previsto al efecto por la Organización para su comprobación.
El equipo objeto de una reclamación o de una verificación de oficio deberá poner a disposición
de los Comisarios Técnicos, como máximo 30 minutos después de finalizar la carrera, los
mecánicos y medios oportunos para proceder a un eventual desmontaje de la motocicleta. Las
irregularidades comprobadas en la verificación final podrán implicar la EXCLUSIÓN como se
especifica en el anexo numerado en este Reglamento.